Выступление А.А.Чачии на Международном Форуме Победителей «Великая Побед...

Подробный экспертный анализ крушения Боинга

… Почему нет ни снимков ракеты повстанцев, ни инверсионного следа после запуска? Почему журналисты из BBC, из The Telegraph, которые провели обширные исследования в самом Снежном и рядом с ним, не смогли найти ни одного очевидца предполагаемого пуска ракеты?… Несмотря на хваленые технические возможности Америки, единственным, предоставленным ей снимком, является карикатурное изображение (Рис. 17)…

Подробный  экспертный анализ крушения Боинга

Введение

100 лет назад прогремели выстрелы в Сараево. Историки считают этот акт насилия фактором, сыгравшим главную роль в развязывании Первой Мировой войны. Возможно, будущие их коллеги, рассматривая события вокруг сбитого самолёта рейса МН17, решат, что они послужили толчком к началу Последней Мировой войны.

Данный отчет изучает обстоятельства, окружающие гибель 298 пассажиров, находившихся на борту малазийского лайнера рейса МН17. Эта работа была проведена в ответ на циркулирующие в обществе мнения, которые опираются не на факты, а на голословные заявления, всё более и более напоминающие шумное столкновение интересов, приведшее к началу Первой Мировой. Я надеюсь, что беспристрастное рассмотрение всех имеющихся фактов поможет нам разрушить агрессивные попытки спровоцировать войну.

Раздел 1 рассматривает, что нам известно о комплексе БУК М-1. Раздел 2 описывает основанную на фактах информацию о сбитом рейсе МН17. Раздел 3 рассматривает возможность того, что самолёт был сбит силами ополченцев Донецкой Народной Республики. Раздел 4 исследует возможность того, что самолёт был сбит ВВС Украины. Раздел 5 предоставляет спекулятивные истолкования событий, которые относятся к сбитому самолёту.

Данный отчёт основывается на информации, которая была опубликована 1 августа 2014 года. С появлением новой информации отчёт будет дополнен. Надеемся, что, прочитав этот отчёт, общественность поможет улучшить его, предложит свои дополнения к имеющимся данным и/или выявит существенные пробелы в основанной на фактах информации.

Раздел 1. Ракетный комплекс «Бук М-1»

Чтобы понять, что произошло с рейсом МН17, нам необходимо понять, какими возможностями обладает зенитно-ракетный комплекс земля-воздух «Бук М-1». Ключевое слово здесь «комплекс». Комплекс «Бук» состоит из нескольких отдельных компонентов, которые действую синхронно, хотя и расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Связанные в одну сеть компоненты обеспечивают защиту средней дальности от авиации, крылатых и баллистических ракет. Ключевые компоненты* системы состоят из станции обнаружения и целеуказания (СОЦ), командного пункта и одной или нескольких самоходных огневых установок (СОУ) с РЛС, известных под аббревиатурой TELAR.

Локатор станции обнаружения и целеуказания сканирует воздушное пространство в радиусе 140 км. Самолёт рейса МН17 двигался со скоростью 900 км/ч, пролетая 1 км за 4 секунды. С такой скоростью МН17 пересёк бы зону покрытия радара меньше чем за 9,5 минут. Время, которое имелось в распоряжении для того, чтобы решить, сбивать самолёт или нет, было жёстко ограничено.

Информация от станции обнаружения и целеуказания передаётся в передвижной командный пункт. Командный пункт должен находиться на безопасном расстоянии от радиолокационного передатчика, так как любой прибор, излучающий электронные сигналы, становится тактической целью. Командный пункт обеспечивает распознавание цели, определяет метку «свой-чужой» и даёт команду на открытие огня. Оператор командного пункта выбирает цели, обозначенные на радаре, и определяет, сколько ракет понадобится для перехвата выбранной цели.

Как только на командном пункте принимается решение об открытие огня, информация о цели отправляется на самоходные огневые установки. Цель может находиться в пределах досягаемости не всех самоходных огневых установок. Некоторые из них могут находиться в более подходящем для атаки месте. Желательно избегать выстрелов по цели, которая удаляется от позиции ракетной установки. Пуск ракеты по удаляющемуся самолёту известен как стрельба на догонном курсе и не считается наилучшим решением.

Каждая самоходная огневая установка оснащена 4-мя готовыми к запуску ракетами. Команда на пуск может быть дана с удалённого командного пункта или вручную – оператором установки. В более ранней версии комплекса «Бук» самоходная огневая установка не имела собственной РЛС. Она полностью зависела от информации о цели, которую ей передавал командный пункт. Во время боя противник стремился блокировать систему, уничтожив основную РЛС. Это делало оставшуюся часть комплекса небоеспособной. Чтобы предотвратить это, в более поздних моделях комплекса «Бук» установили станции обнаружения и целеуказания на каждой самоходной огневой установке. Вспомогательная РЛС способна обнаруживать цели в 42 км от самоходной огневой установки. Вспомогательная станция обнаружения и целеуказания предоставляет намного меньше информации, чем основная станция. Индикатор РЛС самоходной огневой установки выдаёт на экран только метку постоянного размера, независимо от типа самолёта, будь то Боинг 777 или лёгкий двухместный самолёт. Ни приёмоответчика, ни системы распознавания «свой – чужой» нет. Оператор выбирает цель, направляет на неё одну или несколько ракет и выпускает их.

Чтобы поразить самолёт, ракета наводится в направлении цели и выпускается. Под носовым обтекателем ракеты расположена радиолокационная головка самонаведения. Сигнал от локатора, переданный основной РЛС поиска и сопровождения цели, «срисовывает» цель и отражает эхо-сигнал в пространство. Головка самонаведения сканирует пространство в поисках отражённого сигнала и выбирает курс перехвата. Это очень важная информация.

Если, услышав ночью самолёт, поспешить во двор с фонариком, навряд ли удастся увидеть самолёт. Луча от фонарика будет недостаточно для того, чтобы подсветить самолёт, летящий высоко в небе. Мощь луча фонарика будет ослаблена из-за расстояния до самолёта, и лишь несколько фотонов отразятся в ваших глазах. Чтобы увидеть самолёт на высоте 33.000 футов, понадобится очень мощный прожектор.

То же самое относится и к РЛС. Головка самонаведения сканирует воздушное пространство в поисках отражённого от цели импульса от РЛС. Ракета предпочтёт более сильный отражённый от цели сигнал более слабому. Сигнал от крупных целей сильнее. Большинство военных самолётов – относительно небольшие, и спроектированы так, чтобы сводить к минимуму отражённый импульс радара. По сравнению с ослабленным сигналом, отражённым от самолёта-истребителя, Боинга 777 светится, как дирижабль.

Ракета содержит радиолокационный передатчик, который позволяет ей окончательно захватить цель. Этот передатчик также функционирует как дистанционный взрыватель. Он измеряет время, за которое импульс передатчика возвращается от цели. Когда измеренный промежуток времени соответствует расстоянию 50 футов от цели, подрывается боеголовка ракеты. Взрыв заряда взрывчатого вещества, по мощности равный взрыву 6-ти 155 мм снарядов, засыпает цель маленькими кусочками раскалённой добела шрапнели. Эти поражающие элементы пришивают фюзеляж, разрубают линии управления, калечат и убивают тех, кто находится в самолёте и выводят из строя основные узлы. В случае попадания раскалённой шрапнели в топливный отсек она, скорее всего, спровоцирует его возгорание.

Следует отметить, что если основная станция обнаружения и целеуказания имеет дальность поиска 140 км, дальность РЛС самоходной огневой установки составляет всего 42 км. Комплекс «Бук» впервые принят на вооружение в 1980 году и с тех пор несколько раз модернизировался. Дальность поражения цели этого комплекса зависит от типа ракет, который используются. В самом первом комплексе «Бук» использовались ракеты 9М38 дальностью в 30 км. Ракеты для «Бук М-1» имели индекс 9М38М1 и дальность в 35 км. В комплексе «Бук М-2» используются более совершенные ракеты 9М38 дальностью 42 км. Точные возможности комплекса «Бук», который имеется в наличии у Украины не известны, но считается, что это либо «Бук» модификации М-1, либо М-2.

Раздел 2. Крушение рейса МН17 Малазийских Авиалиний

Самолёт рейса МН17 летел на высоте 33.000 футов. Салон был герметизирован, так что условия для пассажиров были такими же, как и на высоте 7.000 футов. Из-за перепада внутреннего и внешнего давления любые разрывы или дыры в фюзеляже быстро увеличиваются, так как воздух внутри него очень быстро вырывается во внешнюю атмосферу. После взрыва ракеты кинетическая энергия продолжает двигать самолёт вперёд со скоростью 1 км каждые 4 секунды. Повреждённый фюзеляж разрушается воздушным потоком из-за высокой скорости. Ракета инициирует разрушения, а кинетическая энергия самолёта завершает их. Когда воздушный поток разрушает корпус самолёта на части, он начинает терять скорость. Системы управления отказывают, двигатель и топливная система, возможно, не работают, экипаж может быть уже мёртв, а радиостанция молчит. Он будет падать по баллистической траектории. Учитывая вес самолёта и его первоначальную скорость, он может пролететь от 20 до 30 километров, прежде чем упадёт на землю.

Хотя точная причина крушения самолёта рейса МН17 подлежит дискуссии, есть несколько фактов, которые нам уже известны. И эти факты неоспоримы. Жители окраин городка Рассыпное рассказали, что видели тела, падающие с неба. Это означает, что фюзеляж самолёта претерпел значительные структурные повреждения, и пассажиры вывалились в воздушный поток. Двигатели самолёта, а также тяжёлые части планера самолёта упали на поле с подсолнухами, расположенное рядом с птицефабрикой к югу от городка Грабово. Поле с обломками находилось между этими двумя пунктами, причём более тяжёлые фрагменты упали на восточную часть поля. Рис. 1 показывает поле с обломками (DebrisField). Расстояние по линии, прочерченной между Рассыпное и Грабово, равно 5 км, а промежуточные метки проставлены с интервалом в 1 км. Эта линия показывает путь, которому МН17 следовал во время своего падения и предполагает, что самолёт двигался курсом 090 градусов после того, как его сбили.

Авиадиспетчерская служба Украины проинформировала Малазийские Авиалинии, что радиолокационный контакт с самолётом был утерян в 16:23 по местному времени, или в 14:23 по Гринвичу. Последняя позиция МН17, зафиксированная радаром, показывает, что самолёт проходил в 50 км от российской границы курсом 118 градусов относительно истинного меридиана, и двигался со скоростью 490 узлов (907 км/ч).

Мы можем нанести эти данные на рисунки для того, чтобы расширить понимание того, что произошло. Поле с обломками за пределами городка Грабово расположено по линии маршрута полёта курсом 090 градусов. Это значительное отклонение от курса, которым следовал МН17, когда в последний раз был на экране радара – курс, которым он следовал на тот момент, был 118 градусов. Мы можем продолжить линию курса 090 градусов на запад, пока она не пересечётся с курсом МН17 в точке 50 км от Российской границы. Эта точка близка к вероятному месту, в котором и произошло катастрофическое повреждение самолёта и его систем. Эти две объединённых траектории показаны на Изображении 2.

Жители Тореза рассказали, что слышали 2 взрыва в 16:20 по местному времени (14:20 по Гринвичу). Некоторые слышали только один взрыв. Возможно, что это были звуки взрыва ракеты комплекса «Бук» рядом с МН17. С учётом разницы в 3 минуты между взрывами и исчезновением самолёта с экрана радара управления воздушным движением можно предположить, что ракета повредила цель примерно за 3 км до этого, когда самолёт ещё двигался курсом 118 градусов. За 3 минуты, пока самолёт пролетел это расстояние, аэродинамическая сила разрушила самолёт. Как только МН17 превратился в искромсанную груду метала, он потерял все основные аэродинамические характеристики и начал падать.

Ракеты комплекса «БУК М-1» двигаются со скоростью практически 3 Маха. Они должны подняться с наземной стартовой позиции и достичь высоты цели. В случае с рейсом МН17 ракета должна была подниматься вертикально около 5.5 миль (8.85 км). Скорость ракеты почти в 3 Маха равна 2.284 миль в час или 3.375 футов в секунду. Запущенной вертикально ракете комплекса «Бук» понадобилось бы примерно 10 секунд для того, чтобы достичь высоты, на которой летел самолёт рейса МН17. В течение этих 10 секунд МН17 пролетел бы 2.5 км. Если мы передвинем 2.5 км назад по курсу МН-17 (зелёный сегмент), мы найдём точку удара, в том случае, если пусковая площадка находилась прямо под самолётом.

Однако маловероятно, что пусковая установка находилась прямо под ним. Комплекс «Бук М-1» оснащён ракетами 9К37М с дальностью 35 км. Что эквивалентно 114.828 футам, которые ракета проходит со скоростью 3.375 футов в секунду.

Россия опубликовала фотографии со спутника (смотрите Рис. 3), на которых показан украинский «Бук М1» на позиции в 30 км к востоку от Донецка и в 8 км к югу от Шахтёрска. Ракете, выпущенной с такой позиции, понадобилось бы 21 секунда, чтобы покрыть расстояние до МН17. За этот период МН17 пролетел бы 5.2 км. Если мы передвинемся на 5.2 км назад по траектории полёта самолёта курсом 118 и нарисуем круг диаметром 70 км, мы найдём то место, в котором, предположительно, находилась самоходная огневая установка комплекса «Бук».

Если мы соединим всю эту информацию и изобразим её на карте, мы увидим следующее (смотрите Рис. 4). Красная линия показывает курс МН17 118 градусов. Соседняя шкала равна 50 км в длину и изображает расстояние между МН17 и российской границей в то время, когда самолёт исчез с экрана радара управления воздушным движением. Точка удара ракета должна находиться к северо-западу от этого 50 км-го расстояния. Поле с обломками между Рассыпное и Грабово изображено как голубой овал длиной примерно в 10 км. Расстояние от западного конца поля с обломками до курса МН17 в 118 градусов составляет 20 км. Это соответствует ожидаемой траектории объектов, которые упали с высоты 33.000 футов, когда самолёт передвигался со скоростью 1 км каждые 4 секунды. Зелёный сектор, тянущийся назад по траектории МН17, показывает расстояние, проложенное между 16:23 и 16:20; время, когда жители Тореза слышали один или два взрыва и время, когда самолёт пропал с экрана радара управления воздушным движением. Жёлтый сектор, тянущийся назад по траектории МН17, показывает расстояние, показывает время полёта ракеты, который длился 21 секунду. Серый круг показывает дальность 35 км, центр которой находится в конце жёлтого сектора. Ракета, которая сбила самолёт рейса МН17, должна была быть выпущена в пределах этого серого круга.

Позиция комплекса «Бук» ополченцев, найденная The Telegraph

TheTelegraph сообщила о расположении огневой позиции комплекса «Бук» к юго-востоку от п.Снежное. Это место было определено при помощи фотографий, предоставленных украинским СБУ, службой безопасности МВД Украины. Изображения, представленные СБУ, были сделаны в Торезе и служат целью показать инверсионный след ракеты комплекса «Бук», выпущенной силами ополченцев.

Некий блоггер по пытался определить на местности позицию по этому дымовому следу, используя ориентиры, имеющиеся на фотографии. По этим предположениям получается, что огневая позиция располагалась к югу от п.Снежное. Журналист из лондонского издания TheTelegraph исследовал подозрительный район и обнаружил участок выжженной земли на пшеничном поле. Обнаруженные рядом следы свидетельствовали о каком-то проезжавшем через это место транспорте, вероятно, гусеничном. Эта позиция к югу от п.Снежное совпадает с изображением в сети, на котором показана самоходная огневая установка комплекса «Бук», двигающаяся на юг по дороге со сплошной разделительной полосой, идущей от Снежного по направлению к российской границе.

Место, откуда был произведён пуск, было определено по картам Google. Это показано на Рис. 5. Серо-голубой круг показывает радиус в 35 км для ракеты 9М38M1. Чёрной точкой в центре отмечена позиция, с которой, как предполагает TheTelegraph, был произведён выстрел.

По этой предполагаемой схеме сразу видно, что точка перехвата находится более чем в 50 км от предполагаемой огневой позиции, расположенной к югу от п. Снежное. Она  значительно дальше, чем 35-км радиус ракеты «Бук М1». Абсолютно невозможно, чтобы ракета, выпущенная «Буком» с этой позиции, могла поразить MH17, чтобы это привело к его падению за п. Храброе. РЛС  самоходной огневой установки  не была в состоянии обнаружить MH17. Самолёт находился за пределами как 42-км радиуса действия РЛС, так и 35-км радиуса дальности поражения ракеты.

Рис. 6 показывает вероятное расположение области разброса обломков, если бы РЛС комплекса «Бук» к югу от п.Снежное засекла MH17 в самый ранний момент из всех возможных. Используя те же данные, применённые раньше, становится очевидным, что поле разброса обломков попадает почти прямо на место запуска ракеты.

Курс в 118 градусов для трассы полёта MH17 может быть уточнён по данным с радара радиолокационной службы,   но точное расположение этой трассы может вызывать сомнения.  На некоторых реконструкциях показано, что MH17  проходил прямо над Горловкой.  Это означало бы, что MH17 находился даже ещё дальше от радиуса дальности пуска ракет для «Бук М 1», находившегося на огневой позиции к югу от п. Снежное.  На Рис.7 показана окружность в 50 км на периферии российской границы.  Даже если MH17 проходил прямо над Горловкой, зона  захвата радара, предполагающая появление поля разброса обломков в окрестностях п. Храброе, что всё равно находится за пределами радиуса поражения ракеты,  выпущенной комплексом «Бук» с позиции к югу от п.Снежное.

Рис.8 показывает реконструкцию трассы по курсу 118 градусов, проходящую прямо над Горловкой. Поле обломков по-прежнему приблизительно в том же месте, но ориентировано по курсовой трассе. Белый сегмент показывает траекторию свободного падения, зелёный сегмент отмечает расстояние, пройденное в 3-минутный промежуток между сообщением о взрывах и потерей сигнала на радаре, а жёлтый сегмент показывает расстояние, пройденное за время подлёта ракеты.  Совершенно невозможно для комплекса «Бука М 1», расположенного на позиции к югу от п. Снежное, о которой сообщил  TheTelegraph, сбить самолёт рейса MH17. Его зона ведения огня находится значительно дальше к северу от 50-км полосы вдоль российской границы.

Ранее отмечалось, что именно в районе п.Снежное находилась съёмочная группа BBC, которая также искала позицию, с которой стрелял комплекс «Бук».Они не нашли ничего, не обнаружили и свидетельств местных жителей о замеченном следе пуска ракеты.  Люди из TheTelegraph появились позже и действительно нашли позицию выжженной земле и следам тяжёлой техники.  Независимо от того, что, по его заявлениям, обнаружили люди из TheTelegraph, ракетой, запущенной с указанной ими позиции, физически невозможно было перехватить MH17.

Следующий раздел посвящён исследованию имеющихся данных для определения позиции комплекса «Бук», выпустившего ракету, которая сбила самолёт рейса MH17 и унесла жизни 298 человек.

Раздел 4. Расследование ответственности Украины

Любую систему, излучающую электромагнитные волны, можно проследить и определить её местоположение на местности с большой точностью. Именно так ваш сотовый телефон определяет ваше местонахождение. Все военные заинтересованы в том, чтобы определять, какие силы расположены вблизи их границ. Для России естественно и резонно определять местоположение и идентифицировать вооружения и системы, действующие у её западных границ, точно так же, как для НАТО естественно и резонно стремиться идентифицировать расположение российских войск.

Рис. 8-B основан на данных, обнародованных русскими. Закрашенная зелёным цветом область  показывает  140-км зону действия основной РЛС поиска и захвата цели на автоматическое сопровождение комплекса «Бук», расположенного в  с. Стыла, к югу от Донецка. Заштрихованные окружности показывают радиусы действия РЛС трёх самоходных огневых установок «Бук» украинских ВВС (структурно системы ПВО Украины водят в ВВС страны), расположенных в области маршрута  MH17. Разница в зоне захвата локатора основной РЛС по сравнению с 42-км радиусом работы вспомогательных РЛС  сразу же очевидна. Несмотря на этот больший радиус, MH17 должен был пересечь поисковую зону радара, заштрихованную зелёным, менее чем за 9.5 минут.

На Рис.9 представлено в деталях, как были расположены «Буки»  в районе, над которым проходила трасса полёта MH17. Каждая позиция триангулирована по дальности и азимуту согласно данным,  представленным Российской Федерацией в презентации 21 июля. Результирующие позиции затем были перенесены на изображение карты, используемой в настоящей публикации. Зона полёта перекрывается РЛС трёх «Буков»: самоходные огневые установки в Авдеевке (пурпурная точка), п. Маяк (зелёная точка) и Шахтёрске (красная точка). Расположение в Шахтёрске – то же, что и указанное на Рис.3. Все три позиции, вероятно, были связаны с РЛС обнаружения и целеуказания (СОЦ) в с. Стыла, и поэтому имели преимущество с точки зрения поискового диапазона и селекции целей,  распознанных этой РЛС.

Позиция в п. Авдеевка находится внутри интересующей нас зоны, но на пределе дальности пуска ракеты. С этой позиции ракету можно выпустить по цели на догонном курсе, что не является оптимальным положением для открытия огня. Кроме того, ракета, выпущенная с этой позиции, поразила бы MH17 в области хвостового отсека, и эта часть самолёта должна была бы пострадать больше всего.  На имеющихся опубликованных снимках хвостовой части видно, что на хвостовой части отсутствуют следы осколков от взрыва. По этой причине позиция в Авдеевке отпадает.

На Рис. 10 видно, что п. Маяк входит в эту область, но в данном случае ракета подходила бы к самолёту рейса MH17 перпендикулярно его курсу. Средняя часть самолёта имела бы наибольшее количество повреждений. Поскольку в результате взрыва боеголовки ракеты цель поражается разлетающимися  раскалёнными добела поражающими элементами, а ракета, приближаясь с этого направления,  разорвалась бы в районе крыла, весьма вероятно, что это вызвало бы воспламенение топливного бака. На видео с падением самолёта рейса MH17 нет признаков пламени до самого момента удара о землю, когда вспыхивает огненный шар. Этот огненный шар, вероятно, возник, когда неповреждённые топливные баки, размещённые в конструкции крыла, ударились о землю, раскололись и распылили облако топлива, которое немедленно воспламенилось. По изображениям поля обломков видно, что центральный отсек самолёта полностью сгорел. Если бы самолёт сбила ракета, выпущенная с позиции в п.Маяк, самолёт  скорее всего при падении был бы охвачен пламенем. Позиция в п. Маяк, таким образом, исключается.

Остаётся позиция к югу от Шахтёрска, показанная на рис. 11. Эта позиция представляется оптимальной для пуска, поскольку самолёт приближался бы к пусковой позиции, а не удалялся бы от неё, тем самым исключалась бы стрельба по цели на догонном курсе.  Самолёт рейса MH17 явно находился в пределах 35-км дальности полёта ракеты.  Ракета  приближалась бы в лоб, со стороны правого борта. Ракеты «Бука» сконструированы так, что взрываются примерно в 50 футах от цели и немного выше её. Взрыв в этом положении должен был уничтожить правую сторону кабины самолёта (сомнительно, что кабину вообще когда-нибудь найдут), а поражающие элементы должны были пробить кабину и выйти через  её левый борт. Это соответствует изображениям, полученным с поля обломков.

Рис.12 сделан для подтверждения гипотезы о том, что самолёт был обстрелян из пулемёта или пушки с правого борта. Её огонь, как предполагается, вызвал повреждение верхней плоскости крыла. Это же изображение повёрнуто приблизительно по курсу, которым летел MH17 (красная линия).  Добавлены дополнительные линии траектории ракеты, параллельно оранжевой исходной линии, соответствующей следам повреждения на крыле.

Очевидно, что этот след, идущий через верхнюю часть правого крыла, говорит в пользу гипотезы о поражающих элементах ракетной боеголовки, прилетевших с правого борта и спереди от кабины. Некоторая часть поражающих элементов либо части разрушенного фюзеляжа самолёта, вероятно, пролетели назад, задев поверхность крыла, что и создало его повреждение, которое интерпретируется как след от снаряда авиационной пушки.

По этому же рисунку предполагается, что облако поражающих элементов ракетной боеголовки ударило по правому борту самолёта и вылетело с левого, нанеся в результате тяжёлые повреждения части фюзеляжа ниже окна кабины по левому борту.

Отверстия, которые предлагается принять за отверстия от снарядов 30мм пушки больше, чем можно было бы ожидать снарядов 30мм пушки. Считается, что пушки самолёта украинских ВВС «Су-25» заряжаются разрывными и зажигательными боеприпасами.

Разрывные 30мм снаряды разорвались бы при контакте и полностью разнесли бы фюзеляж. То, что считается входным отверстием от 30мм снаряда, скорее всего, является выходным отверстием поражающих элементов ракетной боеголовки, вылетевших из фюзеляжа после того, как они прошли через кабину самолёта. Более крупные пустоты, скорее всего, представлены оборудованием кабины, которое было снесено с левой стороны борта взрывом боеголовки ракеты.

Смешанный боекомплект обычно состоит из разрывных и зажигательных снарядов в чередующейся последовательности. Любой зажигательный снаряд из пушки, достигший района кабины, скорее всего, привёл бы к возгорании. На видео изображении падения самолета не видно признаков огня до удара о землю.

Авиационная пушка обычно стреляет очередями для того, чтобы накрыть цель облаком свинца для обеспечения поражения. Поврежденная кабина с левого борта фюзеляжа ясно свидетельствует о многократных попаданиях. Почему же на плоскости левой консоли крыла виден след лишь от одного снаряда?

Задетая левая консоль крыла также исключают ракету, выпущенную со стороны п. Маяк. Рис. 13 показывает направление движения поражающих элементов при ведении огня перпендикулярно курсу самолета.

Поскольку ракета сконструирована так, чтобы боеголовка подрывалась выше цели, а разорвавшиеся поражающие элементы летели вниз, очевидно, что ракета при перехвате со стороны п. Маяк вызвала бы повреждение плоскости крыла и, скорее всего, огненный шар на высоте. Свидетельства очевидцев указывают на распад самолета на части в небе, но они не сообщают об огненном шаре.

Рис. 14 демонстрирует примерное направление поражающих элементов боеголовки ракеты, если бы ракета была выпущена из комплекса «Бук» украинских ВВС, дислоцированного в Авдеевке. Опять же, поскольку ракета предназначена для подрыва выше цели, а поражающие элементы летят вниз и вперед, в случае перехвата из Авдеевки, скорее всего, был бы разрушена хвостовая часть самолёта и прилегающие плоскости. Снимки с поля обломков показывают, что эти фрагменты самолета в значительной степени остались нетронутыми и не задетыми.

Рис. 15 показывает, что для ракеты, выпущенной с позиции у Шахтёрска, перехват остаётся возможным даже при смещении отслеживаемого курса на северо-восток. И хотя службы сопровождения полёта сообщили о курсе 118 градусов, точное выравнивание этого направления по отношению к земле является объектом различных толкований.

На изображении 15 показаны все возможные вариации. Нижняя из трёх линий курсов показывает MH17, проходящий южнее Горловки. Средняя линия показывает MH17, проходящий прямо над Горловкой, а самая северная линия показывает альтернативный маршрут с сохранившимся полем обломков. В каждом варианте возможен перехват комплексом «Бук» из позиции южнее Шахтёрска. Обратите внимание, что в каждом случае ракеты будут перехватывать цель по правому борту кабины.

При наложении позиции, указанной TheTelegraph на карту (см. рис. 16) видно, что самоходная огневая установка комплекса «Бук», развернутая в Снежном, не могла перехватить самолёт рейса MH17 в расчётной точке ракетного удара. Даже если бы самоходная огневая установка комплекса «Бук» была расположена в самом Снежном, перехват MH17 произошёл бы на встречном курсе. Полученные повреждения сильно бы отличались от наблюдаемых.

Не появилось никаких доказательств того, что повстанцы захватили полный комплекс «Бук М-1». Те доказательства, которые существуют, предполагают захват повстанцами одной самоходной огневой установки из украинского военного объекта в Донецке.

Нет доказательств, что захваченная система была в рабочем состоянии. Большинство военных тренируются на уничтожение или отключение оборудования, которое может попасть в руки противника. Поэтому весьма вероятно, что самоходная огневая установка, захваченная повстанцами, находилась в нерабочем состоянии. Это объясняет, почему она была сразу же переброшена на восток, а не была развернута для защиты Донецка от воздушных атак.

Нет и свидетельств того, что повстанцы обзавелись станцией обнаружения целей (СОЦ) «Бук», или передвижным командным пунктом комплекса «Бук».

Лишённый возможностей основной станции обнаружения целей, самоходная огневая установка комплекса «Бук», согласно TheTelegraph развернутая на позиции южнее Снежного, имела бы максимальную дальность обнаружения цели 42 км. Её РЛС не могла обнаружить любой самолет за пределами этой дальности.

Как показано на изображении 16, самолёт рейса MH17 был поражён ракетой, когда он находился более чем в 50 км от позиции у Снежного (указанной TheTelegraph). На высоте 33 000 футов самолёт рейса MH17 не был виден невооруженным глазом. Самолета не было слышно.

Вопрос, который необходимо задать: Каким образом повстанцам удалось идентифицировать потенциальную цель вне приобретения зоны действия РЛС самоходной огневой установки «Бук» и за пределами визуального диапазона?

Допустим, что повстанцы – телепаты. Даже если повстанцы имели бы телепатические способности, дальность действия ракет комплекса «Бук» ограничена 35-ю километрами. Если это была более старая система (а многое украинского оборудование старое, устаревшее, и в скверном состоянии), дальность полёта ракеты была бы ограничена 30-ю км.

Повреждения, видные на снимках с поля обломков, не совпадают с ущербом, который мог быть причинён боеголовкой ракеты от взрыва прямо по курсу или слегка с левого борта.

Наконец, если бы ракета была выпущена с позиции, близкой к Снежному, скорее всего жители Снежного наблюдали бы и сфотографировали либо пуск ракеты, либо огневую позицию ракетного комплекса.

Факт передислокации комплекса «Бук» на восток был полностью задокументирован.

Почему нет ни снимков ракеты повстанцев ни впечатляющего инверсионного следа после запуска? Почему ни журналисты BBC, ни сотрудники TheTelegraph, которые провели обширные исследования в самом Снежном и в районах южнее него, не смогли найти ни одного местного очевидца событий предполагаемого пуска ракеты?

Причина того, что не было обнаружено никаких свидетельств, – ракета, которая сбила самолёт рейса MH17 не была запущена с позиции под Снежным.

В заключение я хочу представить две мысли и одно финальное изображение.

Балобан ранее представил свою интерпретацию имеющихся данных крушения. Этот отчёт содержит мою интерпретацию тех же данных. Обе трактовки, наверняка, содержат недостатки, и обе, скорее всего, будут изменены по мере того, как будет доступно больше информации.

Я попытался представить доказательства как можно точнее, и приветствую любую критику или дополнительною информацию. Это первая мысль.

Рис. 17 любезно предоставлен американскими военными.

Американские военные имеют годовой бюджет, превышающий суммарный бюджет всех остальных вооружённых сил во всем мире. Американские вооружённые силы купаются в деньгах, в их распоряжении любое количество персонала и любое вооружение и снаряжение. В дополнение к изображениям поверхности, полученным с разведывательных спутников и эскадрильи дронов, действующих на Украине, американские военные также сканируют театр военных действий, применяя спутниковые инфракрасные детекторы, как часть программы обеспечения ПРО. Эти спутники ИК-диапазона специально разработаны, чтобы выдавать немедленное предупреждение о любых ракетных пусках. По сообщениям, эти спутники достаточно чувствительны, чтобы обнаружить очаги лесных пожаров.

Несмотря на столь разнообразные современные технические возможности, единственным снимком, предоставленным американскими военными, является карикатурное изображение, показанное на рисунке 17.

Граждане мира должны обратить внимание на тот факт, что Соединённые Штаты не обеспечили никаких разумных объяснений, способных помочь выявить преступников, сбивших самолёт рейса MH17.

Большая часть их «доказательств» состоит из пересказа того, что можно найти в социальных сетях. И многое из того, что найдено в социальных сетях, как доказано, было подделано Службой Безопасности и Министерством Внутренних Дел Украины.

Когда неонацисты на Украине свергали демократически избранное правительство, Запад не делает ничего, занятый анти-путинской демагогией. Когда не избиравшееся правительство Украины наносит удары по собственному гражданскому населению Донбасса с помощью авиации, РСЗО «Град» и баллистических ракет, Запад не делает ничего, занятый анти-путинской демагогией. Когда киевские неонацисты живьём сжигают людей в Одессе, расстреливают их, пока они пытаются спастись из пламени, и насилуют беременную женщину, перед тем, как задушить её телефонным проводом, Запад не делает ничего, занятый анти-путинской демагогией.

Когда гибнут 298 невинных, Запад вновь занят анти-путинской демагогией. Но в заключение он делает больше.

В лице США он выдаёт карикатуру, призванную впутать повстанцев, людей, борющихся против преступлений, совершенных против них не избранным правительством в Киеве.

Своими действиями США, и все лидеры, которые равняются на них, демонстрируют полное, тотальное и вопиющее неуважение к основным принципам демократических свобод граждан Нидерландов, Малайзии, Австралии и других, чьи жизни оборвались в катастрофе рейса MH17.

В этом году исполняется 100 лет с начала Первой мировой войны. Любое прочтение истории этого конфликта показывает, что политические лидеры и СМИ сделали все возможное, чтобы спровоцировать войну, а не предотвратить её. Действия Украины, безответственные выпады и болтовня Обамы, Керри, Кэмерона и остальных похожи на разработанный план, призванный спровоцировать то, что, скорее всего, будет последней мировой войной.

Граждане мира должны действовать, чтобы остановить их.

Примечание:

* – В состав комплекса «Бук М1» входят командный пункт (КП 9С470М1), станция обнаружения целей (СОЦ 9С18М1), шесть самоходных огневых установок (СОУ 9А310М1) и три пуско-заряжающих (ПЗУ 9А39М1).

Основой комплекса является командный пункт, осуществляющий управление и координацию всеми элементами системы. Он производит сбор и обработку информации от станции обнаружения целей и самоходных огневых установок, производит завязку трасс и сопровождение до 15 целей, причем шесть наиболее опасных из них автоматически распределяет между СОУ. Ядром командного пункта служит цифровая вычислительная система, объединенная с автоматизированными рабочими местами командира командного пункта и операторов, что позволяет контролировать воздушную обстановку и процессы боевой работы комплекса. Пункт может работать как в автономном режиме управления, так и в централизованном (от вышестоящего командного пункта).

Процесс боевой работы максимально автоматизирован благодаря применению быстродействующих цифровых вычислительных систем. Они осуществляют решение задач целераспределения, обработку информации о параметрах целей, выработку данных для стрельбы и управления наведением ракеты. Время свертывания и развертывания комплекса составляет 5 мин., перевод из дежурного режима в боевой не превышает 20 с.

Станция обнаружения целей представляет собой трёхкоординатный локатор кругового обзора с многоканальной цифровой обработкой сигналов. Функционируя совместно с цифровой вычислительной машиной, она обнаруживает цели и определяет их государственную принадлежность. Затем эта информация по линиям связи передается на командный пункт. В зависимости от результатов анализа помеховой обстановки станция автоматически изменяет режимы работы (до 40 градусов по углу места цели) и темпы осмотра зоны. Максимальная дальность обзора 160 км, высота 30 км.

Самоходная огневая установка осуществляет поиск и сопровождение цели, как в заранее заданном секторе ответственности, так и по данным целеуказания, определяет их государственную принадлежность, производит пуск ракеты и подсвет цели, передает информацию радиокоррекции. На её направляющих размещаются четыре готовых к пуску ракеты. Конструкция установки позволяет оперативно менять боевую позицию, перемещаясь со скоростью до 30 км/час на удаление несколько километров с включенной аппаратурой и готовностью к последующей работе за время не более 20 с, что повышает её живучесть в условиях применения высокоточного оружия. В состав самоходной огневой установки входит также многофункциональная радиолокационная станция, телевизионно-оптическая система наблюдения и слежения за целью, цифровая вычислительная система и канал наведения ракеты. Большинство операций по управлению работой осуществляется вычислительной системой. В радиолокационной станции установки предусмотрены специальные режимы работы, обеспечивающие высокие характеристики помехоустойчивости от активных помех различного вида и отстройку от подавления сигналов местными предметами. Самоходная огневая установка может работать как в составе комплекса (по данным целеуказания с командного пункта), так и автономно в конкретном секторе ответственности.

Пускозаряжающая установка используется для транспортировки и хранения ракет. На ней размещается восемь ракет: четыре на пусковых направляющих, а остальные на транспортных ложементах. При необходимости по командам с СОУ она может производить пуск. В состав этой установки входит крановое устройство, посредством которого производится заряжание и разряжание огневой, а также и пускозаряжающей установок.

источник: http://www.mediafire.com/view/61qa99yt6v3dq64/MH17Analysis_Parts_1_and_2.pdf
первая публикация: http://vineyardsaker.blogspot.ca/2014/08/detailed-expert-analysis-of-mh17-downing.html

 Oт редакции: перевод был подготовлен “Ю”, “М” и nessie264, отредактирован Сергеем. Мы выражаем огромную благодарность сайту http://polismi.ru/o-proekte.html за предоставленную помощь в подготовке этого важного материала.

Статья была написана “CDN”, экспертом-аналитиком по авариям и крушениям. Этот анализ – результат личного мнения автора и наличия доступных фактов на момент написания статьи (1 августа).

В дополнение к материалу «Подробный  экспертный анализ крушения Боинга», — http://cont.ws/post/44241, обращение русской команды  «Bиноградника Балобана» (TheSaker):

… 298 человек одним росчерком пера были принесены в жертву хладнокровному и расчётливому плану по провокации России. И сейчас преступники хотят замолчать это убийство. Давайте все  вместе не допустим этого.

 Дорогие друзья,

Мы предлагаем вашему вниманию экспертный анализ крушения рейса МН17 Малазийской авиакомпании, который был впервые опубликован на сайте «The Vineyard of the Saker». Команда переводчиков русской версии этого сайта в сотрудничестве с командой сайта http://polismi.ru/o-proekte.html сделали перевод этого важного документа.

Балобан — The Saker

Любые упоминания о расследовании сбитого авиалайнера исчезли со страниц и эфиров Западных СМИ. Он выполнил свою трагическую роль. Как сказал Шиллер в свой знаменитой пьесе: «Мавр сделал свое дело, мавр должен уйти». 298 человек одним росчерком пера были принесены в жертву хладнокровному и расчётливому плану по провокации России.

Этот план не удался, но его организаторы продолжают, как ни в чём не бывало, оркестрировать свой гнусный и подлый террор. И не зря своим орудием они выбрали тех, у кого нет никаких зачатков морали, совести, человечности. Эти нелюди сегодня правят Украиной.

Они — вампиры, высасывающие не только её живую кровь, но и её душу, чувства и сознание. Что для них какой-то самолёт? У их заморских хозяев в заложниках весь мир. И только родные, близкие и друзья погибших будут до конца дней оплакивать боль своих потерь.

Но те из нас, кто не согласен жить в информационной матрице, делают всё возможное, чтобы прорвать эту блокаду ненависти и лжи.

Сегодня мы хотим распространить этот анализ, написанный экспертом по расследованию аварий, как можно большему количеству русскоговорящих людей, особенно на Украине. Возможно, мы никогда не узнаем всей правды об этой трагедии. К сожалению, это уже было не раз.

Но тем не менее, этот документ приводит веские и взвешенные аргументы думающим и критически мыслящим людям. Как капля воды точит камень, так и каждая крупинка правды помогает пробивать толстую броню Зла.

Русская команда «Bиноградника Балобана»

Рассылайте этот материал всем своим русскоговорящим друзьям, размещайте его в своих блогах, на сайтах, страничках Twitter иFacebook, направляйте его в ваши местные рускоязычные газеты или радиостанции. Заставить власти реагировать на это преступление можно лишь с помощью доведения информации до как можно большего числа людей.

Больше спасибо,

TheSaker

ЗЫ

Конечно, этот призыв обращен в основном к русскоязычным читателям в странах Запада, но не помешает, как мне кажется, если и в России данный толковый материал будет доступен многим (shed).

Неизвестное о Московском метро

Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Существует переход от «Измайловского Парка» к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцево на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 81—82 годах от своего дяди — электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к шастанью по подземельям. Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.

Недавно я нашел в каталогах этот ежегодник и заказал его. Для желающих повторить мой подвиг привожу библиотечные данные книги:

TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D. C. :
Dept. of Defense : For sale
by the Supt. of Docs.,
U. S. G. P. O., 1991- v., ill.
(some col.) ; 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062—6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91—23807

Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2» (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессы было пущено в ход нереальное количество чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы. Есть еще пара статей, которые я так еще и не читал: «В круге втором» в «Московских Новостях» за 02.08.92 и в «Комсомольской Правде» в каком-то из субботних номеров осени 92 года на 3 странице. Тему прорабатывала в 92 году в своих сюжетах субботняя телепрограмма «Центр». В 93 году и далее тематика про Метро-2 практически полностью исчезла из прессы, кто-то, видно, очень серьезно надавил.

Схема Метро-2, выставленная во многих местах в Интернете, составлена мной в 1995 на основе этой карты и других данных, собранных мной к тому моменту и в большинстве случаев ошибочных. Из-за этого в схему закралось много ошибок. У меня в планах приготовить в ближайшее время новую схему.

Итак, Метро-2

Линия 1

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:

• Кремль
• Библиотека им. Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала «Атом» в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)
• Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве)
• бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах
• подземный город под Раменками (макс. вместимость 12 000—15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)
• Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)
• Академия Генштаба
• запасной выход где-то в Солнцево
• правительственный аэропорт Внуково-2

В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.

В 1957 и 1959 все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная» и погибающий ныне чудо-мост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии. Откровенно говоря, я в эту историю особо не верил, но несколько вещей заставляют задуматься, возможно, какая-то доля правды во всем этом есть.

Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал илиуровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».

Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линиюМетро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них — построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.

Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68—70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в 1986—87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58—64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986—87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицыно-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник — древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.

Линия 2

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-тоза Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко. Помнят только в нескольких местах ямы большие и глубокие, но стенки досками иличем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, ну то есть на одной линии.

Строительная база второй линии находится где-то в Царицыно.

Линия 3

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл. Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще — «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам — именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.

Линия 4

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 — рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К Управлению Делами Президента, которым руководит П. Бородин, Метро-2 отношения не имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция — готовность к эвакуации. Кроме того — хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного — весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов — по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от 81—714. Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале90-х.

Есть еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, как раз когда построили 2 и 3 линию Метро-2:

0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0088 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0089 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0090 Вагон серии Еж6.
0091 Вагон серии Еж6.
0092 Вагон серии Еж6.
0093 Вагон серии Еж6.

Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15.

Тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов в 1.5 раза больше, чем тоннельные. Напоминают путевой зал (треть) обычной 3-сводчатой станции глубокого заложения. Исключение должны составлять станции под библиотекой им. Ленина, Кремлем и Раменками.

Перепост с сайта http://www.metro.ru/metro2/